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干货——功能复合型汽车营地规划设计

作者:陈海涛     2016-06-15 13:58     关键词:功能复合型,汽车营地规划,汽车营地设计 人气

    目前国内以功能复合作为主导思想进行规划和建设的营地并不多,但有些营地已经开始考虑营地功能多样性和游客的体验需求,不再单纯的将汽车营地作为旅游景区的附属物或停车场,更多的发掘营地自身的休闲旅游属性,满足人和车的多样性需求,培育汽车营地独有的吸引力。下文主要阐述功能复合型汽车营地的规划设计方法。


    一、规划原则


    1 可达性原则

    据调查,30%的自驾游旅客选择1-3天的短期旅行。通常在一个三天的旅行中,游客大多花半天到一天时间开车前来营地,结合汽车行驶能力可以初步将营地6小时车行范围内的区域作为汽车营地的主要客源地。在营地的规划和设计之初需要着重考虑营地的短途交通可达性,将6小时车行范围内的汽车交通条件纳入考虑范围,应重点选择距离高速公路出入口较近,周边有便利的国道、省道等交通线路的区域。


    2 多元性原则

    汽车营地不仅要为游客提供住宿、餐饮等方面的服务,还要考虑游客自有车辆的停泊、加油、维修保养等。同时复合型汽车营地还需要为游客提供优质的旅游和休闲服务,充分考虑不同游客群体的行为特征,设置相应的服务项目。

    营地要从规划和设计之初就要考虑其多元性,在功能的设置和用地的划分上都要留下充足的余地,为将来的多元性建设提供条件。


    3 安全性原则

    汽车营地作为旅游目的地,通常是人流、车流短时间内大量聚集的场所,其安全性必须得到保证。营地需要按照相应的消防标准配备消防设施;同时设置具有基本外伤处理能力的医疗急救室。营地夜间休闲活动较为丰富,需要加强夜间照明和安保工作。


    二、汽车营地选址


    选址是汽车营地项目成败的关键因素之一。选址的好坏不仅影响整个区域旅游产业的合理布局,更是在营地建设、建成后的经营活动以及游客的旅游体验等方面获得良好效果的先决条件。所以需要深入研究汽车营地的选址方法,探寻影响选址的重要因素,发掘具有代表性的选址模式。


    1 影响要素

    汽车营地虽然是近几年才在我国旅游市场中新兴出现的,但其实质仍然是旅游景区性质的旅游度假目的地。那么旅游风景区的选址方法对于汽车营地来说具有一定的参考价值,并且风景区的选址影响要素也部分适用于汽车营地。但在营地选址的过程中还需要根据自身特点进行额外的研究和分析。

    (1)区位交通要素

    良好的区位交通条件不仅能够方便游客快速到达营地,更能在缩短人的心理距离,让游客在出游前的目的地选择中具有更多的倾向性。鉴于汽车的行驶能力和营地的客源市场,汽车营地在选址时应着重考虑中短途旅游,也就是500公里范围内的汽车交通条件。

    (2)旅游资源要素

    风景区选址的核心要素在于是否具有优良的旅游资源。汽车营地通常较为简单,通常缺乏对于游客的持续吸引力,大多依附于景区建立,借助于风景区的市场影响力吸引游客。周边拥有丰富的旅游资源对于功能复合型汽车营地的建设和区域旅游体系的发展都是极大的优势条件。

表1 国内部分汽车营地周边旅游资源要素统计表

    (3)旅游市场要素

    区域旅游市场是旅游项目发展的重要影响因素。汽车营地以自驾车旅游为主要旅游形式,针对这种情况,另外还需深入分析目标客源地市场的私家车保有量、房车保有量和自驾游市场需求。

    (4)基础设施因素

    一般情况下,旅游项目偏小,较大型工业、新城开发和基建等项目在投资和规模等方面都有所不及。通常很难为汽车营地单独建造较大规模的基础设施,这就要求汽车营地最好选址在周边有一定基础设施建设,只需稍作改造或少许配建一些设施的地点。  

            

   

        2 选址模式


    (1)景区周边型

    汽车营位设立在景区周边,可以有效的利用景区的知名度和市场影响力提升知名度、开拓自身客源市场,而且可以和景区共享部分交通和基础设施,对于资源的利用效率高。此种模式也分营地从属于景区和营地独立于景区两类。前者作为风景区的一部分,是其中众多旅游项目之一,同时可承担景区中部分停车、住宿和餐饮功能。后者在景区外围选址建设,可以与景区形成双向互补的发展态势

    北京密云南山房车小镇(以下简称小镇)就是选址在景区周边的代表性案例。小镇占地面积2858亩,位于北京市密云县河南寨镇境内,距离北京市区约35分钟车程。如图1,小镇背靠北京市密云南山滑雪场,距离滑雪场主入口仅500米。南山滑雪场占地4000亩,日均可接待游客最大量为5000人。小镇把握住这一优势契机,大力拓展自驾游市场,吸引前来南山滑雪场的游客,同时可以借助滑雪场已有的基础设施体系,减少自身建设的投资。

图1 北京密云南山房车小镇区位图

    (2)城镇周边型

    选址在城镇周边的汽车营地主要为城镇居民提供近郊短途旅游,其主要客源群体是城市中的青年白领和家庭亲友小团体出游。一般这种类型的汽车营地最好选址在城镇周边交通条件较好、基础设施较为完善的地段。城镇周边型的选址模式能够充分利用已有的各项基础和服务设施,能够显著的减少这类汽车营地的建设支出和经营风险。例如广州伍兹营地就是选址在城市周边的。如图2所示,伍兹营地位于广州南部大夫山脚下,距离广州市中心区和佛山市中心区都为22公里,具有典型城镇周边型选址的特征。

图2 广州市伍兹营地区位示意图

    (3)独立用地型

    独立用地型的汽车营地远离风景区和城镇,完全独立开发,需要自行建设道路、电力、给排水等基础设施。这类营地的风险高于风景区周边型和城镇周边型,需要独自开发客源市场,风险偏高。但其优势在于能够给游客提供远离人群的清净氛围,且土地成本较低。这类汽车营地规模不宜太大。


    三、营地的规模


    营地的规模需要综合考虑各方面的因素来确定,通常与预算、用地面积、管理能力、旅游市场相关。在不考虑预算和用地规模的情况下,笔者提出汽车营地规模需要通过定性分析和定量计算来确定。

    定性分析是指选取国内相似定位、等级和条件的汽车营地作为案例,研究并总结出适合自身的营地规模。之后通过对目标客源市场的研究,预测出适合市场需求的营地规模。将两个数据进行比较分析,可得出合理规模的范围。

    营地规模的定量计算可以通过以下两个方法。

    (1)根据经济效益来确定

    为了使营地产生一定的规模效应,同时保证营地配套服务设施的使用效率,一般规定汽车营地最低配备30个营位。但汽车营地若要盈利,需至少配备100个营位。设置200个营位时,盈利效果最为理想。但还要将市场需求、旅游淡旺季和营位空置率等影响因素纳入考虑范围。

    (2)根据汽车营地用地面积来确定

    根据《汽车露营地建设规则》,汽车营地的最小用地面积可以通过营位数来确定,那么我们可以以此为依据,确定营地的用地面积后,反推营位数。具体计算公式如下:

    S=a*b*c*m

    公式(1-1)汽车营地面积计算公式

    其中,S指营地用地面积,a指保持自然环境和开发空间的系数(通常取2),b指一辆车所需的场地面积(一般80-120平方米),c指场内道路管理中心卫生设施等系数(一般取2),m指营位数量

    在汽车营地用地面积S确定的情况下,通过公式(1-1)可以反推出营地的营位数量m。但这是在排除环境限制因素的理想状况下得出的数字,且没有去除活动场地、绿化缓冲以及道路的面积,应结合用地适宜性、自然环境限制和布局方式等因素,对m值进行修正。


    四、功能业态


    1 业态构成

    传统汽车营地较少设置旅游项目,只安排简单的露营活动,难以形成持久的吸引力。在营地中添加具有特色的旅游项目,能够提升游客的参与感,有效的增加游客的逗留时间,对于营地的品牌建设和经营效益都有较大益处。

    具体的旅游项目可以与当地旅游资源和文化结合,根据游客的不同需求有针对性的进行设计。针对不同游客群体的需求,可以对住宿形式进行多样化的设计,提供诸如酒店、客栈、木屋或体验式房车等多种住宿类型。餐饮则可以多结合地域文化与特色。


    2 功能分区

    一般情况下,营地的功能主要分为综合服务区、营地区和休闲娱乐区三大板块。

    综合服务区主要为汽车营地提供餐饮、急救、住宿、停车以及商业等服务,也是营地的综合管理中心,具有管理、办公、咨询、营地维护等职能。通过对具有代表性的汽车营地进行研究,一般小型汽车营地的综合服务区置于营地入口处。大型汽车营地通常将综合服务区安排在营地中心区域,方便与其他功能区块进行联系。综合服务区的建筑形式应具有一定的标志性,突出整个营区的建筑风格。

    营地区是汽车营地的核心功能,是游客停放车辆、开展露营活动的重要区域。营地区主要由房车营位和露营配套设施组成,满足房车各项功能的正常使用,同时留有部分开敞空间,保证游客开展户外休闲活动。另外营地区还需考虑布置一些必要的服务管理设施。

    在汽车营地中设置休闲娱乐设施,是对汽车营地功能的重要补充。形式多样的休闲娱乐活动能够极大提升汽车营地的影响力和吸引力,让游客在营地中的活动有了个性化的选择。在功能的设置时应注意结合当地旅游市场,考虑不同游客的休闲娱乐需求,做好动静分区,减少不同项目之间的干扰。另外有条件的汽车营地应注重发扬本地的自然条件和文化资源,创造出富有吸引力的休闲娱乐项目。


    五、布局及交通模式


    1 布局模式

    汽车营地的规划受自然条件影响较大,其规划布局必须满足以汽车为主的交通方式,规划时应注重顺应自然地形进行布局。目前国内外较为先进的汽车营地所使用的规划模式根据形态可主要分为三类:集中式、组团式和串联式。

    (1)集中式布局模式

    集中式布局的汽车营地,一般以综合服务区为中心,四周紧密围绕营地区和休闲娱乐区。综合服务区为整个营区提供服务,设置与整个营区的中心或入口处;营地区的营位通常排列都较为规整和紧凑,营位之间的活动空间也较小。这种模式的优点是用地较为节省,管理成本低、管理效率高;营区内易于组织交通。但受制于综合服务区的服务能力和半径,营地规模不会很大;且单个营位较小,营位的私密性难以得到保证;营位的排布方式较为死板,不灵活。

图3 汽车营地集中式布局模式图

    德国的五星级森林型Auf dem Simpel露营地就是以集中式布局的。Auf dem Simpel露营地位于德国北部下萨克森州,占地面积4.9公顷,营地四周被林地环绕、环境优美。营地提供 110个房车营位、140个帐篷营位和30栋度假别墅,可以开展网球、滑雪、滑草、游泳池、桑拿等休闲旅游活动。如图4所示,营地入口处设置综合服务区,为整个营地提供服务。周围有房车营地、度假别墅区和休闲运动区环绕。露营地中营位排布紧凑规整,营位之间活动空间较小,在整个营区的西南角留出了一片开敞空间用以开展户外休闲活动。此外,丹麦slim海滨营地和美国宾夕法尼亚州Old Mill Stream汽车营地也是采用集中式布局的典范。

图4 德国 Auf dem Simpel 露营地布局图

图5 德国 Auf dem Simpel 露营地平面及实景照片

    集中式布局方式具有用地集约、易于管理的优点,适用于具有如用地规模有限的汽车营地;或是景区内地形条件复杂,仅能在入口处提供一片有限用地的营地。但采用此种布局方式的时候,要注意营地规模不宜太大,应以服务中心的服务能力和服务半径为参考标准。

    (2)组团式布局模式

    组团式布局的汽车营地通常将综合服务区设置在营地的中心位置,其他功能区块呈组团状独立分布在周围,各功能区之间通过道路连接,如图6。各组团的形态较为自由, 因与综合服务区联系并不紧密,通常会设置小部分服务功能。此种模式的优点在于能够规避地形条件对营地建设所带来的影响,对于零散用地的使用效率较高。

图6 汽车营地组团式布局模式图

    丹麦四星级海滨型Vikaer Diernaes Strand露营地采用组团式布局进行建设。营地建于2005年,毗邻波罗的海,占地面积32公顷,共有房车营位241个。如图7,营地中心区域为综合管理区,提供商业、餐饮、加油等服务。东西两侧分别是汽车营地组团和度假别墅组团,两组团通过中心的服务区连接,整个营地成哑铃型。

图7 丹麦 Vikaer Diernaes Strand露营地布局图

图8 丹麦 Vikaer Diernaes Strand露营地实景照片

    组团式布局模式灵活性较高,对于场地内有不利自然条件、不能全面铺开建设的营地具有较高的适宜性。由于各组团之间相对独立,非常适合有私密性要求的汽车营地。还可以结合当地旅游市场,开发不同风格主题的独立组团,为游客提供多样性的选择。

    (3)串联式布局模式

    串联式布局是营地各部分自由地排布,通过一条主路进行连接,如图9。串联式布局不拘泥于固定形式,形态较为自由灵活。但由于各部分较为分散,难以进行集中管理,需要在各功能区单独设置管理服务设施,整体运营成本较高。串联式布局方式能够形成较为明确的方向感,具有一定的引导性。

图9 汽车营地串联式布局模式图

    例如加拿大南部小镇兰利堡的Fort营地就采用了串联式的布局方式。如图10所示,营地的用地狭长,以一条主路作为营区主要轴线,各部分功能区全部串接在主路两侧,主路的尽头是一块面积较为开敞的休闲娱乐区。另外国内也有部分汽车营地采用串联式布局进行规划设计。

图10 加拿大Fort营地布局图

    串联式布局方式因为具有极大的灵活性,对用地条件的包容性最高。尤其是山地、谷地或用地较为狭长的营地,非常适合使用此种布局。

表2 汽车营地布局模式统计表

    2 交通系统


    汽车营地中的主要交通工具是房车或小汽车,营地内的交通系统需要着重考虑汽车交通的特点,避免出现交通拥堵。路网应根据营地具体的用地、规模和布局方式进行规划设计。考虑到房车体型较大,在道路设计中应对道路的宽度、转弯半径等作出具体的规定。

    (1)路网模式

    针对国内外成熟汽车营地的路网设计进行研究,可总结出目前网格式、放射式、环绕式、混合式四种类型的路网模式。

    网格式路网适用于地形变化不大的营地,道路规整、利用效率较高;放射式路网适用于用地不规整的营地,从服务区引出放射式的道路通达营地深处,但会导致服务区大量车流的聚集;环绕式路网适用于地形变化较大的营地,可以将道路沿等高线布置;混合式路网适用范围较广,能够满足各种用地条件。

图11 汽车营地路网模式图

    (2)道路系统

    营地的道路可分为主路、次路和人行路三级。主路连通整个营区,设置双向两车道,考虑到房车的车身尺寸,道路宽度至少大于7米。次路承担营地功能区与主路之间以及各功能区之间的联系,可酌情采用双车道或单车道,单车道宽度至少应大于4米。人性路是交通系统的重要补充,宽度控制1.5-2米,尽量做到人车分流。一般房车的长度约为5-12米,营地的道路转弯半径应大于8-12米。


    六、营位设计


    1 房车营位尺寸

    汽车营位通常由车位和游客活动区两部分组成,游客将车辆停放在车位后,便可在活动区开展休闲活动。根据《汽车露营地建设规则》,一个营位的面积约为 80-120平米,具体长宽尺寸要依照车型进行分类考虑。营位分为房车营位和小汽车营位,本节主要针对房车营位的尺寸进行探讨。

    确定营位的长度和宽度后,营位大小便随之确定。为了便于讨论,将营位单元中车身平行一侧的尺寸定义为营位长度,宽度则是指车头对应一侧的尺寸。这样界定是因为房车的侧向的开门方式,游客活动场地一般都位于房车一侧,有利于节省场地。以下分别从长度和宽度对营位的尺寸进行探讨。

    (1)房车营位长度

    目前国内的房车主要有自行式和拖挂式两类。通过对我国房车市场上的主流车型的车身尺寸进行分类统计,发现各类型房车车长基本在4-12米之间,见下表3。拖挂式房车因为前置牵引车辆,在计算车长是需另考虑前置车辆的长度,故所需营位空间更大。通过对房车车长的研究,可以得出营位长度大致在10到20米之间。

表3 我国房车市场主流车型车身尺寸统计表

    由于不同型号房车车身尺寸各有不同,统一设计营位会导致部分营位空间浪费、而部分营位又无法使用的情况出现,所以针对不同车型确定营位尺寸,分类设计营位。同时需要对各车型的市场占有率和销量进行调研,综合分析房车的市场情况和客户使用偏好来确定营地中各类型营位的数量和配比。

    (2)房车营位宽度

    营位的度设计不需要考虑车型尺寸问题,宽度主要由停车位宽度及活动场地大小决定,而影响活动场地大小的重要因素是使用人数及活动内容。国际房车露营协会根据使用经验总结,房车露营营位的宽度最小应该满足房车遮阳篷展幅的三倍,这样可以满足房车露营最基本的要求。在满足最基本要求的情况下,应针对目标客源市场的游客出游习惯,分析得出单个出游群体大致出游范围,并针对不同群体的游客人数确定营位的宽度。通过分析和计算,可得出营位宽度大致在7到10米之间。


    2 营位布局模式

    通过对目前世界上成熟的汽车营地进行研究,归纳出四种营位设计方式,分别为尽端式、通过式、港湾式和分离式。以下对四种模式分类进行研究。

    (1)尽端式营位

    目前使用最为广泛的营位设计模式,房车泊位直接或通过辅导与主路相连,房车由主路直接开进泊位。在泊位的左侧设置房车水电接口等配套设施,右侧布置游客活动区域。尽端式营位按泊位与主路的夹角又细分为斜入式和直入式营位。

    如图12所示,斜入式营位与主路成钝角,方便房车的进出。若设计为锐角,转弯半径过大,进入会较为困难。直入式营位与主路垂直,但考虑到房车车身较长,进出都不方便。综合来看,斜入式营位所需的转弯半径较小,房车出入最为方便,能够适应大部分地形,建议作为房车营地设计中主要的营位选型。

(a)直入式营位示意图       (b)斜入式营位示意图

图12 尽端式营位示意图

    (2)通过式营位

    通过式营位连接两条平行主路,并利用主路之间的空间作为活动空间,如图13。房车可直接开进泊位,露营结束后直接从另一条主路离开即可。因为不需要倒车,这种直进直出的方式适合车身较长的大型房车和拖挂式房车。但通过式营位占地规模较大,道路密度及面积也相应增多,并不适合使用在用地紧张、地形复杂的汽车营地。

图13 通过式营位示意图

    (3)港湾式营位

    港湾式营位采用直进直出的方式,房车在进出过程中无需倒车。如图14,泊位与主路有绿化隔离,因此不会受到主路上车辆的干扰。因车辆平行于主路停放且主路两侧都可设置营位,所需的腹地空间较尽端式营位和通过式营位都小,适用于用地狭长、腹地空间不大的汽车营地。但每个营位所占据主路路段较长,相同情况下对土地的使用效率是低于直入式营位的。

图14 港湾式营位适宜图

    (4)分离式营位

    分离式营位是在主路同一位置设置两个成V型的斜入式营位,两个泊位及其间的活动空间共同组成一个分离式营位,如图15。这种营位的优点在于拥有两个可以机动使用的泊位,既可以作为两个小汽车停车位,供6-10人露营;又可以将拖挂式房车和牵引车分离停放,缩短泊位的长度,提高土地使用效率。拖挂式房车先倒车进入B车位,分离后将前置牵引车辆驶入A车位。

图15 分离式营位示意图


    七、基础设施配置


    汽车营地需要针对游客和车辆的不同需求配置相应的基础设施。除了基本的水、电、通信等设施外,还需进一步考虑一定的生活设施,保证游客在营地内生活的舒适性以及房车的正常使用。同时鉴于汽车营地是一种以户外活动为主的旅游目的地,不可以避免的会出现一些安全状况,营地在设计中要着重考虑消防、安保、医疗等安全设施配置。


    1 生活设施配置

    汽车营地主要的生活设施是洗衣房、公共厕所、浴室等。为了提高使用效率,可以将上述设施进行集中设置,形成覆盖一定范围的服务点。服务点距离每个营位的距离不得小于10米,不能超过150米。服务点的规模应根据服务范围内的营位数量进行确定,每15个营位应设男女厕位、小便器、淋浴室、洗手池各一个。如图16,荷兰Tempelhof营地便在营地中设置了4个公共服务点,服务点中集合了卫生间、浴室、洗衣房等生活服务设施,每个服务点为不同的分区提供服务,同时根据服务范围内房车数量配置相应的设施。

图16 荷兰Tempelhof营地公共服务点布局图

    针对房车的特殊使用需求,要根据不同车型在营位中配置相应的水、电、通信接口,保证房车正常功能的使用。同时要在一定区域内集中设置房车排污点,在排污点房车可以排除废水、补充水源。排污点应设置在交通便利、有宽敞空间的地方,避免造成交通拥堵。

    汽车营地还需餐饮、商业等必要的生活设施,具体可以根据实际情况酌情考虑。


    2 安全设施配置

    (1)急救设施配置

    汽车营地通常开展露营、探险、体育等户外活动,游客有出现受伤等意外情况的可能,营地内需要配备一定的医疗急救设施。但为了避免不必要的浪费,营地配备的医疗急救设施只需要提供简单外伤处理和其他一些必要的急救服务。医务室的选址应在道路通达、交通条件良好的位置,遇到突发情况时可以较快的将病伤员送往附近的医院。

    (2)消防设施配置

    汽车营地是游客大规模聚集的场所,通常有比较丰富的植被,营地内又经常开展烧烤等活动,容易引发火灾。汽车营地的规划设计中应对消防设施加以考虑。按照国际惯例,现代化城市的消防设施是按照城市人口规模配备的。通常是每一千人拥有一位消防队员,每一万人拥有一辆消防车。营地可以依据自身规模和游客人数对消防站点进行配置。

    对于布局较为分散、无法集中布置消防站点的汽车营地,需要在各功能区配备相应的消防设施。营地中没有条件设置消防栓的地方,应重视消防水源的储备,供火灾发生时救火之用。同时配备灭火器,布置间距可参照建筑室内灭火器的间距布置,如表4。

表4 灭火器最大保护距离统计表

    (3)安保设施配置

    汽车营地是游客聚集的场所,通常夜间休闲活动开展也较多,对营地的安保设施提出了很高的要求。营地应有围墙或栏杆与外界隔离,保证一定的安全性。出入口要对来访车辆和人员进行登记。各营区还需配备安保人员,夜间安排巡逻和值班。营地应考虑夜间照明的需求,配置路灯和景观灯,减少夜间发生危害和事故的可能性。

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