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从构成要素谈汽车营地规划设计

作者:     2016-04-06 15:52     关键词:汽车营地规划,汽车营地设计,构成要素,规划原则 人气

从构成要素谈汽车营地规划设计

                                                                ——以四川翠云廊国际自驾游度假营地规划分析


    1 我国汽车营地建设背景


    1.1 我国汽车营地发展原因

    世界露营总会(F.I.C.C.)营地设立标准对汽车营地的定义是:所谓汽车露营地系指汽车能够到达汽车营位旁,并具备营地设立标准所规定之环境以及管理服务,也就是要达到一定水平的汽车露营场地与休闲设施。

    1.1.1 发展动力(内因)

    改革开放三十多年,中国经济取得了巨大的飞跃,伴随着经济的发展,人们的生活水平逐步提高,在繁忙的工作之余,利用假期外出旅游成为越来越多人放松身心的方式。越来越多的家庭购置私家车(北京汽车保有量543万辆、成都汽车保有量233.5万、深圳汽车保有量250万辆,2013年数据),开自己的车外出旅游放松——自驾游,越来越成为一种大众化的旅游方式。

    随着大众对旅游的需求越来越高,我国的旅游形式正逐渐从观光游向度假游转变,游客来到景区不满足于观赏美景,迫切的希望停留在优美的自然环境之中,与大自然共融。各景区在旅游旺季已经不能满足游客的住宿需求,也催生了汽车营地的发展。

    1.1.2 发展矛盾(外因)

    虽然我国地大物博,然而景区资源确是有限的,由于旅游季节过于集中,游客规模太大导致景区接待设施瘫痪的报道屡见不鲜。国家对景区核心区严格控制,禁止任何形式的旅游开发,在不增加旅游接待设施(如酒店、旅社)的情况下,怎样缓解资源短缺与游客规模庞大的矛盾,越来越值得我们关注。

    游客对旅游的需求,旅游类型的转变,景区的不堪重负促进了汽车营地在中国的发展。汽车营地的建设,不需要进行大量的土地挖方,不修建永久性建筑,不破坏自然环境。在国家对自然景区保护越来越严格的今天,这种生态环保的旅行方式,具有强大的发展动力。

    1.2 国内外汽车营地发展历程

    1.2.1 欧美国家汽车营地发展历程

    汽车营地在欧美国家已经有上百年的历史,利用汽车进行露营,最早产生于1860年美国,一些露营先驱们将木质的家具如床、桌椅等固定在汽车底盘上,制造了最早的房车。1932年8月,国际露营总会(FICC)在荷兰成立,标志着露营活动的正式形成,而后经过长期的发展,已经体系化、规模化、标准化,营地体系较为完善。

    截止2012年底,美国房车保有量为900万台,汽车营地约20000个;欧洲房车保有量为1000万台,汽车营地约25000个。

    1.2.2 国内汽车营地发展历程

    中国于2003年加入世界汽车露营总会。同年中国汽车运动联合会露营分会成立,并计划在未来三至五年内,围绕环渤海、长江三角洲、珠江三角洲三大经济圈,北京至深圳、西安至乌鲁木齐、两条精品旅游线建设露营营地,力争在五年后使露营营地网络遍布全国主要城市的旅游景点。2009年12月国务院颁布的《国务院关于加快发展旅游业的意见》中,房车露营地产业被纳入国家鼓励类发展项目,中国的汽车露营迎来一个快速的发展期。

    1.2.3 四川省营地建设里程

    四川最早的营地是2006年于大英中国死海尚旅露营地。2012年《四川省自驾车旅游营地规划》正式发布,计划到2013年建设20个示范营地,到2015年将四川省内的旅游营地发展到100个,截止到目前,四川省已建成汽车营地数目不足10个。2013年,四川营地建设大力前行,2013年10月19日,中国国际自驾游交易博览会在西昌启动,在中国·西昌国际自驾车营地、黄水中国·西昌京昆高速自驾车营地、安哈中国·西昌螺髻山景区自驾车营地、11月19日,三岔湖高端房车营地签约,拟投资1亿元,318松潘自驾游营地已经开始服务于游客,位于四川康定县的新都桥318自驾游营地于2013年获得中国自驾游宿营地TOP10。2014中国四川国际文化旅游节将于6月25日在广元召开,位于翠云廊景区的318翠云廊自驾游度假营地正在建设中。

    1.2.4 汽车营地建设规范及机构

    到目前为止,国家旅游管理部门没有出台相应的营地设计国家标准和行业标准,国家体育总局颁布《汽车露营营地开发条件和要求》,全国标准化委员会和中国旅游车船协会《休闲露营地建设与服务规范》。

    在行政管理服务机构这一方面,四川营地的管理服务建设步伐走在了全国前列。


    2 国内外汽车营地对比

    国外汽车露营已经发展了上百年,体系成熟,欧美地区的汽车营地规划设计、经营、法律法规等可以为我们提供借鉴,但是因为文化、经济、社会等因素的差异,不能完全照搬,我们应该根据我国国情提出适合我国特点的营地建设思路。

    从文化层面上来说,欧美人崇尚自由、追求自由,在工作之余,与全家一起到风景优美的地方郊游露营不仅可以放松身心,同时还能够锻炼孩子的动手能力、野外生存能力、独立能力等,他们注重DIY能力的塑造,在露营地通过自己的努力,开展适合的露营拓展活动,可以独立解决食宿问题。反观国内,我们平时工作压力大,希望通过露营活动洗涤内心的尘埃,并不希望在露营地开展额外的活动。我们在营地追求的只是一个安静的、风景优美的、服务休闲设施完备的场所,希望营地有餐厅、酒店、消费娱乐场所等。另外,国外的汽车营地在全国范围内已经形成一个完整的网络,而国内的汽车营地还未形成完整的服务网络,某些地方营地建设过于扎堆,而某些地方没有相应的营地服务点。

    因此,国内的汽车营地建设应在借鉴国外营地建设的基础之上,综合国内游客的需求,从实际出发,提出符合我国国情的营地建设思路。


    3 汽车营地构成要素

    汽车营地的功能决定了他的构成要素。除了单纯的提供汽车修理和汽车停靠功能之外,从我国具体国情出发,游客还需要汽车营地提供住宿、休闲、娱乐、观景、素质拓展等功能。因此,汽车营地必须具备:管理服务区、休闲娱乐区、房车营位区(包括拖挂式房车营位和自行式房车营位)、自驾车营位区、木屋区、集成箱式房住宿区、露营区这些要素。

    从我国旅游市场来看,旅游时间段过于集中和游客量庞大是主要我国旅游市场的主要特点,因此为了满足游客的需求,汽车营地必须能够为游客提供住宿和休闲娱乐服务,这是我国游客心里需求特殊性所决定的。随着景区的日益火爆,由于景区内住宿紧张且价格昂贵,景区内的住宿已经成为景区发展的一大难题。由于景区一般离市区较远,如果住在市区会浪费掉大部分的旅行时间,这对于旅游时间短少的游客来说是不划算的。汽车营地中的木屋、集成箱式房、房车营地可以很好地解决这一难题。首先,房车营位为房车旅行的游客提供休憩的地方;其次,木屋可以为游客提供一种亲近自然的住宿体验;最后,集成箱式房通过对集装箱的改造可以提供区别于宾馆酒店的多种户型,营造良好的住宿环境。集成箱式房、木屋等旅游设施属于临时建筑,不占用建设用地指标,可以根据旅游区具体情况调整位置、数量、规模等。

    解决了“住”的问题之后,随之而来的是“食”和“娱”的问题,在休闲娱乐区,汽车营地可以为游客提供特色美食、民俗体验、旅游纪念品购买、歌舞晚会等服务,满足游客的娱乐需求。在不同的地区,设置不同的美食体验和文化观澜,汽车营地定期开展歌舞晚会,作为汽车营地吸引游客的手段,为营地留住客源。

    汽车营地作为一种户外的休闲服务设施,为游客提供户外的拓展活动是必不可少的一项功能。可以在服务用房周围平坦的区域布置露营地,设置儿童游乐设施和户外拓展训练器材,让游客和孩子一起协作活动,通过适当的活动,放松身心。在植被较好、有一定坡度起伏的区域设置山地自行车道,供游客骑行。对于某些景色较好、未进行过人工开发的区域作为丛林远足区,供那些有一定户外探险经验的游客丛林探险。

    3.1 游客中心

    游客中心是整个营地旅游区的门面,是游客对于营地的第一印象,因此,游客中心需要结合服务功能,从材质、色彩、立面造型的方面综合考虑。汽车营地是一种“舶来品”,在满足游客中心的服务接待问询等功能之外,游客中心的设计需要体现“现代”和“时尚”的特点。

    3.2 房车营地

    房车旅游是汽车旅游发展的终极目标。从汽车旅游的舒适度、自由度等方面来说,房车旅游是最适合放松身心的旅游形式。从现阶段我国自驾游的形势来看,现在大规模建设房车营地,发展房车旅游还不太现实,需要以房车营地为吸引力和号召力,吸引游客到营地来休闲娱乐。

    3.3 自驾车营地

    以成都市汽车保有量为例,截止2013年,成都汽车保有量约为233.5万,居全国前三。从汽车保有量来看,自驾游的发展前景巨大。在现阶段房车营地发展不完善的情况下,自驾车营地是汽车营地的主要形式,通过自驾游营地的建设,吸引游客,聚集人气。

    3.4 木屋区

    从居住品质来看,木屋的居住舒适度高于房车上的居住舒适度。在某些必要的情况下,房车可以解决住宿问题。但是,由于房车空间较小,使用之后难免会留下异味,降低旅游的品质。因此,对于那追求高品质旅游的游客来说,营地能够提供住宿设施的话,会大大提高营地对游客的吸引力。同时,木屋采用木材做墙面,用架空的方式,避免了对自然环境的开挖破坏,有效的保护自然生态环境。

    3.5 集成箱式房体验区

    集成箱式房体验区是一种新兴的体验居住方式,经历了从集装箱简易居住到集成箱居住的蜕变,很大程度上改变了居住环境,大大提高了居住的舒适度。集成箱具有装卸简单,搬运容易的特点,且有多种组合方式,可以提供不同的户型,满足各类消费需求。从目前的发展来看,受运输条件的限制,集成箱的宽度为3米,高度为3米,长度有6米、7.5米、9米、12米多种类型,通过不同的组合、叠加方式,形成不同的居住空间,增加趣味性和体验性。

    3.6 露营区

    汽车营地一般选址风景优美的景区,这为游客亲近大自然、体验自然美景提供了绝佳的方便。习惯了酒店的乏味,通过露营,既是一种新鲜的住宿体验形式,又能听见自然界的虫鸣鸟叫,这让听惯了汽车轰鸣的我们有一种新奇的发现。露营区有两种方式:自然式和规整式。自然式露营地通过游客自己选择安全的露营地,具有完全的自主性。规整式露营地是营地选取一个风景优美、景观视线良好的平正区域,兴建木平台,为游客提供露营地。

    3.7 休闲娱乐区

    汽车营地分为过境型营地和目的地型营地。过境型营地为游客提供住宿设施,方便游客过夜。目的地型营地除了提供必需的住宿设施之外,还应该为游客提供休闲娱乐设施,让游客在营地停留2-5天,增加营地收入,使营地健康发展。休闲娱乐区的设置需考虑当地的文化背景、自然条件等因素,因地制宜、避免雷同、差异化竞争。

    3.8 拓展区

    自驾游是一种健康的旅游方式,最终目的是为了体验大自然,放松身心。在营区内,除了上述必要的区域之外,还需要设置拓展区,供游客远足、探险、访奇、寻幽。拓展区的设置是为了增加汽车营地的户外运动乐趣,在拓展区可以设置丛林溜索、山地CS、滑槽、悠波球、地理寻宝等充满趣味性的活动,为营地增加乐趣。


    4 翠云廊国际自驾游度假营地规划分析

    2014中国四川国际文化旅游节将于6月25日在广元召开,翠云廊国际自驾游度假营地作为文化旅游节其中的一个展点。在综合考虑旅游市场、经济发展水平、现状概况、区位关系等因素之后,形成了现在的设计方案,于2014年4月1日在剑阁县进行了汇报,得到了与会领导专家的肯定。

    4.1 区位背景分析

    中国·翠云廊·国际自驾车度假营地规划地块位于广元市剑阁县翠云廊景区西南侧汉阳镇青春村,南距离剑阁县城18公里,北距剑门关约5公里,西距离汉阳镇2公里,距离省会成都约260公里。剑阁县位于四川盆地北部,自古以来是“蜀道”交通要冲,素有“蜀门锁钥”之称。东邻苍溪县和广元市元坝区,西界梓潼县、江油市,南连阆中市、南部县,北接青川县、广元市中区,幅员面积3204平方公里。距广元市区约80公里。

图1 翠云廊营地区位图

    4.2 经济发展分析

    项目地块区位独特,具有较强的市场辐射能力。项目地处四川盆地北部,毗邻陕西、甘肃两省,位于成都、重庆、西安、兰州四大城市之间,成渝经济区和关中—天水经济区的"大通道"、西南西北的"中 转站"。翠云廊营地2小时车程可覆盖广元市、绵阳市、南充市。6小时车程可覆盖成都、重庆、西安市三大西部核心城市,项目6小时车程覆盖的GDP超1000亿的城市有13个,自驾旅游消费潜力巨大。

图2 四川各市GDP和人均GDP排名(2013)

    4.3 旅游客源市场

    项目地块处于四川省规划的五大自驾车旅游营地环线东环线核心区,成绵乐三国及世界遗产自驾车旅游营地走廊核心节点,近可辐射巴中、南充、汉中、陇南,远可连接西安、兰州、重庆、成都。随着广元在地震后城市知名度的大幅度提升,广元依托剑门蜀道、皇泽寺和翠云廊等知名旅游产品的深度开发,以及昭化古城等旅游品牌的相继推出,广元将成为川北旅游胜地,成为成渝绵经济区和陕西、甘肃西北经济区最佳历史文化、休闲度假旅游目的地。

    同时,广元将以良好的交通区位条件融入到以成都为起点的三条巴蜀精品旅游环线(大九寨旅游环线、汉中、武当旅游环线、三国旅游环线)之中。

图3 翠云廊营地客源市场

    4.4 旅游人数统计

    2013前3季度广元市旅游接待人数达到2417万人次,同比增长26.9%;旅游总收入达到112亿元,增长35.8%;2012年全市旅旅游接待人数1918.52万人次、旅游收入82.88亿元,同 比分别增长34.39%、54.7%。从2009年至今,广元旅游接待人数和旅游总收入连续4年保持了30%以上的增长,增幅连续4年全省领先。2011年全年接待国内旅游者1233万人次,较上年增长22.81%,其中一日游人数832万人次,较上年增长26%。接待入境旅游人数684人次,全年旅游总收入60.8亿元,较上年增长20.87%,旅游外汇收入89.93万元,较上年增长29.3%。

    4.5 设计定位

    “以房车汽车营地、古蜀道观光、古蜀文化体验、森林度假、农业体验”为基础,打造“生态观光”、“森林度假”、“营地体验”、“农业体验”四大功能聚集形成的新型国际自驾车度假营地,打造成为四川省乃至西部自驾车营地建设与休闲度假相结合的精品与标杆项目。

图4 翠云廊营地鸟瞰图

    4.6 规划设计

    结合功能规划和地形特点,本项目规划为“一轴、两区、六组团”“一轴”为翠云廊景观轴,该区域内古柏参天,既能够欣赏古柏的雄姿,又能够感受千百年来,古蜀文化的沉淀。

图5 翠云廊营地总平图

图6 翠云廊营地功能分区图

    “两区”由原108国道把整个地块分为两个区域,北侧的区域以自然风光体验为主,南侧区域以汽车营地文化、三国文化和田园风光体验为主。

    “六组团”六个组团分别为“入口综合服务组团”、“水云间亲水组团”、“翠云廊汽车度假营地组团”、“三国主题文化度假组团”、“春华秋实农业观光体验组团”和“野趣谷休闲组团”。

    4.6.1 入口综合服务组团

    入口综合服务组团位于度假区的西侧入口,主要由接待中心(集成箱式房建筑)、生态停车场(停车位34个)、集散广场、花果乐园组成,满足接待、停车、咨询、休闲娱乐等功能。游客中心采用集成箱组装,外立面采用靓丽的色块,体现“简约、时尚”的特点。

图7 游客中心效果图

    4.6.2 汽车营地组团

    翠云廊汽车度假营地组团位于原108国道以南、入口接待服务组团以东,占地面积约40000平方米,约60亩。主要由自驾车营位区、房车营位区、观景广场、集成箱式房住宿区、木屋区、林地帐篷区构成。

    汽车营地度假组团是整个区域的亮点,主要是以自驾车度假旅游为核心,以生态环保的集成箱式房住宿体验为亮点,以亲近自然的木屋和露营帐篷为手段,营造亲近自然,感受自然的度假环境。

图8 汽车营地组团鸟瞰图

图9 汽车营位效果图

    集成箱式房直接在厂房设计完成,拆卸后利用拖挂车运往场地再组装。采用这种方式方便快捷,大大节约了时间。集成箱房通过不同的组合方式,营造不同的空间,形成不同的户型,满足不同类型游客的需求。

图10 集尘箱式房住宅

    木屋是一种亲近自然的居住方式,不使用钢筋混凝土等现代材料,不破坏当地的自然生态环境,保护自然,与自然和谐共处。木屋分为三种,一种是底面架空的干阑式建筑,可以有效抵御地面的湿气;另一种是底面安装小轮的木屋,可以根据需求,随处移动,布局形式比较灵活;还有一种利用当地高大乔木为支撑,建立在树上的木屋,新颖独特,体验性和趣味性强。

图11 木屋效果图

    帐篷露营和帐篷酒店是露营的两种方式,帐篷酒店是高端的露营方式,现阶段主要以自主性较强的露营帐篷为主。通过露营,与大自然直接接触,伴随着自然界中的虫鸣鸟叫入睡,从大自然的早晨的朝阳中醒来,人与自然和谐共处。

图12 营地帐篷示意图

    4.6.3 三国主题文化度假组团

    三国主题文化度假组团位于设计地块北侧,占地面积约15000平方米,约224亩。主要由土楼生态度假酒店、三国度假会所、三国文化广场、公寓、帐篷酒店、田园梯田构成。

    该组团以三国古蜀文化为内涵,通过乡土建筑,田园风光等元素,营造区别于城市的度假氛围。

图13 三国文化度假酒店

    4.6.4 春华秋实农业观光体验组团

    春华秋实农业观光体验组团位于设计地块中部,占地面积80000平方米,约120亩。主要由野外生存游乐区、种植体验区、中心活动区、农家院、观景台、观鸟屋、观景塔、环山栈道构成。通过景观游步道将麦田景观、油菜花景观、林地景观串联起来形成优美的田园风光体验线路。

图14 农业观光项目示意图

    4.6.5 野趣谷休闲组团

    野趣谷休闲组团位于设计地块南侧,占地面积约115000平方米,约172亩。主要由森林浴场、林间漫游道、森林远足区、林间探秘区、林区狩猎、野炊区、野餐区、露营区构成。

    本区域以原始的林地为承载体,由原生态的林间小路构成景观游览线路,满足人们猎奇、探险的旅游体验。

    4.6.6 水云间亲水组团

    水云间亲水组团位于原108国道北侧,占地面积约20000平方米,约30亩。

    主要由亲水垂钓平台、亲水木栈道、亲水平台、亲水露营区、亲水休闲水吧构成,将原来的三个水塘改造成亲水的自然休闲区域,让游客体验滨水休闲的乐趣。


    5 营位设计

    汽车营位是营地中最能体现人性化考虑的细节。汽车营位单元主要由车位(硬质铺装)和生活区(平整草坪)大部分组成。营位必须考虑活动空间,各营位之间应用低矮灌木丛隔断,满足游客私密性需求。

    在停车位边上应搭建木平台,供游客摆放休闲座椅、帐篷、餐桌、烧烤架等设施。各单元之间以灌木绿篱相隔, 距离以12~25m为宜,小客车、自行式旅居车营位的最小占地面积 80㎡,旅居挂车的最小占地面积 80㎡~100㎡;小客车停车位面积:15㎡~20㎡自行式旅居车停车位面积:20㎡~30㎡旅居挂车停车位面积:30㎡~50㎡。视营位类型的不同分别提供水、电、通信和排污接口。

图15 拖挂式式房车营位设计

图16 自行式房车营位

图17 自驾车营位

    6 汽车营地建设思考

    翠云廊国际自驾游度假营地已经进入施工建设阶段,在这个过程中,笔者对于我国汽车营地的建设有一定的思考:从旅行舒适度的角度来说,汽车营地的终极目标是发展房车营地,但是我国现阶段还不具备发展房车营地的条件:一方面我国的营地体系尚不完善,无法具备接待房车的条件;另一方面,在大众心中,始终觉得房车旅行是一种高端的、无法企及的旅行方式,这与我国汽车营地建设滞后不无关系,第三,单纯从汽车营地角度来说,对游客的吸引力不是很大,因此,汽车营地的建设必须依托风景区、旅游区,利用优美的自然风光聚集人气,同时将汽车营地与乡村度假旅游结合起来,配套丰富的游玩设施,为游客提供度假休闲的场所。

    由于汽车营地是一个新型的产业,从2003年正式进入我国以来,发展十年,国内还没有一个正式的设计资质管理机构,造成汽车营地的规划设计和建设混乱。为了解决这些问题,一方面政府部门应出台相应的管理措施,成立相应的管理机构;另一方面,规划设计人员应从我国现阶段国情出发,以自驾游为主体、房车营地为亮点,以风景区为依托,从当地的经济发展水平和文化背景入手来设计汽车营地,为营地提供完善的配套服务设施和休闲娱乐设施,为营地聚集人气,吸引游客消费,为我国汽车营地的发展和完善探寻一条可持续之路。






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